ASA（American Sailing Association）の認定するヨットライセンスは、世界で80万人が取得しているヨットの国際ライセンスです。
青木ヨットスクールは、ASAの認定するスクール。
思い立って、今年から、ASAヨットライセンスの取得を目指します。
今回は、ASA 105 CONコース。Coursetal Navigation（地文航法）の習得を目指すカリキュラムでした。
２日間のプログラムで、１日目は講義。２日目に演習と修了テストがありました。といっても、講義は、学習内容の確認程度のもので、実際は、十分な予習なしに修了テスト合格水準（80点以上）に達することは出来ません。たぶん。
ナビゲーション一般知識、チャートワーク、潮流・潮汐問題は、小型船舶１級の出題範囲と重なりますが、ASAカリキュラムのためか、用語が英語のまま説明されるものが多いように感じました。
DR（推測位置）、EP（推定位置）、OP（実測位置）、SET（海潮流の偏流の流向）、Drift（海潮流の流速）、TC（真針路）、MC（磁針針路）、CC（コンパスコース）、SC（操舵コース）、SMG（実航スピード）、CMG（実航コース）等々。
問題文が、英略語のまま出題されているケースもあった（と思う）ので、事前に用語になれておかないと、（仮に１級の海図問題になれていたとしても）何を問われているのか、混乱してしまうかも。
課題図書などは、各回毎に変更になるようです。今回のテキスト、参考図書は、以下の通りでした。
他の回の参考図書には、以下のようなものが使用されていたようです。
『初心者のための海図教室』は１級試験対策で取り組みました。チャート問題の解法という意味では、分かりやすいと思いますが、ハウツー本なので、『新版 海図の読み方』を読んで、「推測航法」「潮流航法」「船位測定法」について体系的に理解することが望ましいです。
『アナポリス式シーマンシップ』は名著と思いますが、現在では入手困難です。私は図書館のコピーサービスで入手しました。この本を読んでおかないと修了試験に合格がむずかしいと言われる方もおられますが、強いて言えば、灯浮標などの図式が修了テストではアメリカ式なので、そう言われたのでしょう。講師の先生も、説明されていましたが、日本とアメリカは同じ海図図式を採用するグループなので、基本的に日本の海図図式を覚えていれば、簡単に類推できるものがほとんどです。まあ、しかし、もし機会があれば、手に入れられることをお薦めしますね。
『インナーセイリング３』は、このシリーズの用語集です。ヨット用語はカタカナ語も多く、取っつきにくく感じますが、感じの良い鉛筆画のイラストを多用して、初心者にもわかりやすく解説されていますので、お薦めです。
修了試験は、最後に答合わせをして、自己採点します。ただし、答案用紙は回収。私は、94点だったかな。今回は、田尻マリーナに自艇を置かれているＭさんと長崎から受講されたＫさんとご一緒でした。皆さん、ちゃんと宿題にも取り組まれていたので、もちろん合格でした。
どうもお疲れさまでした。疲れましたね〜。
インストラクターの先生は、Ｂ先生でした。とても穏やかな語り口で、一つ一つ丁寧に解説してくださいました。私の拙い質問にも、的確に質問内容を捉えて、答えていただいたと思います。どうもお世話になりました。ありがとうございます。
３月に受講予定の ASA 119 MWXコース（Marine Weather Endorsement）も担当されるそうなので、また次回もよろしくお願いします。
ASA 105 CONコースのカリキュラムは以下の通りです。
【チャートワーク】
- 海図記号の意味
- 航海に必要な、海上保安庁が発行する参考図書
- チャートワークに必要な用具の種類
- 航海参考図書の改正
- 潮汐表、潮流表の使用方法
- 航路標識の形状と塗色の判別
- 航路標識の灯質の判別
- 下記の理論を使って20Ｍ以上と３レグに渡るチャートワークが出来ること
【ナビゲーションの理論】
- トゥルーコースからマグネチックコース、コンパスコースへの改正法
- 自差を調べる方法
- 速度、時間、コースから推測船位を求める方法
- 推測船位と実測船位との相違から、潮流の影響を求める方法
- 二つの目標から得られる船位と、操船したコース及び速力から潮流の影響を求める方法
- クロスベアリング法
- ベアリングとトランシット（目標の重視線）によって船位を求める
- 航程とベアリングによって求める船位
- ランニングフィックス法
青木ヨットスクール・大阪校のある田尻マリーナ（2020.2.23）
ASAの公式認定ログブック
参考：ASA 105, Coastal Navigation カリキュラム（機械翻訳）
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